羽島線との分岐駅だった江吉良(写真A)。県道1号線との立体交差化事業によって当時の駅は撤去され、微妙に位置を変えた新駅がその役割を引き継いでいる。
ここから南に直進する区間が廃止され、現在は西に向かう羽島線との直通列車のみ運行されている。

最初の十字路脇に小橋梁痕(写真C)が残され、その先には近年普及を加速させている太陽光発電パネルが並ぶ。ただその距離は短く、すぐに空地へと変わる。
次にパネルが置かれるのは牧野(写真D)からとなり、相対式ホームの間を埋め尽くしている。途中から使われなくなった西側ホームは一部が崩れかけ、防草シートにより何とか形状が保たれるといった状態だ。
駅から続くパネルが一旦途切れると、再び橋梁跡(写真E)が顔をのぞかせる。

名神高速直下の長間(写真G)にもホーム跡が残され、駅のすぐ南で今度は新幹線をくぐる。
放置された路盤の途中には、ヒューム管の暗渠(写真H)も見かける。
そのまましばらく進むと突如としてルート上に二車線道路が現れ、この南端に中区(写真I)が置かれていた。隣接する二階建商店が今も目印となっている。

この先は、珍しく駐車場や個人宅に取り込まれる箇所が出てくる。太陽光パネル以外では初の再利用だ。さらには小橋梁跡(写真K)を見つけることもできる。
第二次世界大戦中に休止された沖(写真L)は、付近一帯が道路を含めて区画整理されたようで、旧版地形図からおおよその位置を把握するにとどめた。
そのまま中島小学校のプール脇まで進むと、再び橋梁痕(写真M)が現れる。

その後も放置された路盤上に橋梁痕(写真Q・R・T・U)が繰り返し現れるものの、平坦な地形のためか単調さは否めない。また太陽光パネルも断続的に設置され、この中に戦時休止された美濃石田(写真S)が含まれる。

さらに南下した後の小橋梁跡(写真W)では、立入り防止用と思われる柵の一部が、両岸の橋台間にまたがって放置されている。
路線が向きを南から西へと変える地点に置かれていた八神(写真X)。ホームと共に当時の駐輪場が健在で、今も相当数の自転車が留め置かれている。代替バスに移行した乗客が利用していると思われる。
また駅の先にも相変わらず橋梁痕(写真Y)が顔を出す。

終点大須(写真AA)は、西に延びる路線が長良川左岸に突き当たる手前に設置されていた。 駅構内に水路が横切るため、ホームと共用していた橋台(写真AB)が残され、まさに路線内に数多い小橋梁を象徴しているようでもある。
現在、ホームは撤去されたものの駐輪場は維持され、こちらも代替のコミュニティーバス向けに活用されている模様だ。なお開業時の初代駅(写真AC)は堤防ぎわに置かれていたが、長良川を渡る南濃大橋の建設によってその痕跡は消し去られている。