カーブ終了後は住宅地の中に埋没し、当時の用地境界線すら見つけることができない。道しるべは昭和4年の旧版地図しかなく、その精度に若干の疑問符が付く中、中川分岐(写真B)まで進むと線路が二手に分岐する。

分岐を直進する側の路線は、相変わらず痕跡の消えた住宅地内を通り抜ける。
一部の道路や空き地(写真D)がルートに重なるものの、地図の精度を考慮に入れると、線路跡と断定することは難しい。

足利と太田の市境近く、つまり栃木を群馬の県境でもあるが、ここまで来て初めて砂利線が通っていたとの話を聞くことができた。ただし正確なルートに関しては不明とのことだった。

用水を越えた後はプラスチック工場(写真F)付近を抜けていたとの教示もあり、空中写真側が旧版地図より精度が高いと捉え、ここから先の道案内に利用することとした。

そのまま河川敷に入り、砂利採取の拠点となる只上(写真H)へと達する。更にスイッチバックして採取範囲を広げているが、廃止からの経過時間を考えると当然というべきか、当時の面影はどこを探しても見つからない。

なお駅周辺では、地形図に描かれた南寄りのラインを空中写真からも読み取ることができる。どちらのルートが正しいのか、あるいは両者不正解なのか、現時点では結論が出せていない。