地区：静岡県袋井市　　区間：新袋井～遠州森町(12.1km)／可垂口～可垂(1.1km)　　軌間：737→1067mm／単線　　動力：馬力→電気

東海道線が駅を設置した袋井と、太田川沿いの森町を結ぶ目的で建設された秋葉線。大正期に電化され、路面電車として未舗装の道路上を走っていた。始発の新袋井をはじめとしてホームが無い駅も多く、路上から直接乗降する光景も随所で見られたようだ。なお一部には専用敷を持つ区間も存在したが、やはり軌道はモータリゼーションの波を受けやすく、自動車に押されて昭和の半ばに廃止されてしまった。

---

路線図		略史
	1922年 1944年 2021年	明治 35(1902) - 12/ 28 　秋葉馬車鉄道 開業 大正 8(1919) - 12/ 　秋葉鉄道に改称 　(譲渡) 12(1923) - 6/ 23 　静岡電気鉄道に合併 15(1926) - 　　　〃　　秋葉線改軌電化 昭和 18(1943) - 5/ 15 　静岡鉄道に改称 37(1962) - 9/ 20 　　〃　　秋葉線 廃止

---

廃線跡現況

A			起点の新袋井(A参照)は東海道線の袋井駅前に設けられ、そのまま駅前通を併用軌道で抜けていた。現在は駅前整備が終了し道路も拡幅されたため、当時の面影を偲ぶことは難しい。 県道275号線上をしばらく北上したのち、原野谷川を専用橋で越えるため、新聞販売店付近で道路から東に分離する。
16年4月

川に橋梁の痕跡は認められないが、対岸からは一車線道路として提供され始める。満員時には堤防までの坂を登り切れず、乗客が降りて押したとの話を地元で耳にした。電気鉄道としては、かなり珍しい逸話かも知れない。 道路上を進み、最初の十字交差点北側に袋井町(B参照)が位置した。			B
			16年4月

C			駅の北方、原野谷川支流の沖の川にも専用のコンクリート橋(C参照)が架けられ、こちらは手直しの上、道路橋として再利用されている。 橋を渡ると県道に再合流する。道路上に続く永楽町、一軒家、可睡口も痕跡は消え、対応するバス停も見あたらない。 なお県道は、途中で275号線から58号線へと番号を変えている。
16年4月

曹洞宗の名刹可睡斎へ向かう可睡支線も、道路上の併用軌道であったため見るべきものは何もない。 支線の終点可睡(D参照)は、寺院手前の信号交差点北側に置かれていた。			D
			16年4月

E			本線側は宇刈川を専用橋で渡ったのち、平宇を過ぎると県道から左に別れ、信州街道と呼ばれる旧道上を進む。さらに山梨学校前の先は旧道からもはずれ、専用軌道上に移る。跡地は生活道(E参照)に転用され、周南中学校直近のみ車両通行禁止となっている。 住宅街を走る路線は下山科を越すと再び県道に合流し、次の山梨からは軌道跡を拡幅転用して県道が建設されている。途中の市場には同名バス停が設置されるものの、痕跡は認められない。
16年4月

県道はしばらくして南側から近づく旧道と合流するが、その手前で秋葉線は右手に分岐し、一車線の舗装路(F参照)に変わる。 集落の南側を通り抜けると再び県道に合流し、ここからは短い併用軌道区間が続く。 同名バス停が設けらた天王で両者は再度分かれ、東側を進む鉄道側は一車線道路として続いていく。途中の上飯田に痕跡はないが、飯田は道路にやや広がりが見受けられる。			F
			16年4月

G			県道上に戻ると観音寺、福田地、戸綿口と各駅が続き、それぞれ同名のバス停が置かれているものの、駅位置の正確な特定は不可能だった。 太田川左岸を北上してきた県道は、天竜浜名鉄道をくぐると道路橋で右岸に渡る。橋のたもとに森川橋が設けられ、秋葉線はそのまま左岸堤防上を北進する。 しばらくして左手に堰が見えると、その北側で河川を渡り、今も左岸側に専用橋時代の橋台(G参照)を確認することが出来る。
16年4月

対岸に渡った路線は、右急カーブを描いて終点遠州森町(H参照)に滑り込む。言わずと知れた清水次郎長の子分、森の石松で有名な町だ。 現在、駅跡はグループ企業の秋葉バス本社営業所として利用されている。当時は転車台も備えていたようだが、路面電車になぜ方向転換が必要だったのか、今もその理由を解明できずにいる。			H
			16年4月

---

参考資料

• RM－LIBRARY18／静岡鉄道秋葉線／吉川文夫・花上嘉成　著／ネコ・パブリッシング

---

参考地形図

1/50000	磐田	[S26応修]	天竜	[S26応修]
1/25000	袋井	[S31三修]	山梨	[S31三修]	森	[S31三修]

---