地区：福井県大野市　　廃止区間：勝山〜京福大野／8.6km　　軌間：1067mm／単線　　動力：電気

豪雪地として知られる福井県大野市。県都福井への交通路は九頭竜川の増水によって度々閉ざされた。状況を改善し、年間を通じての輸送手段確保を目的に越前電気鉄道線が開業した。地域の発展を目指す県の後押しも大きかった。しかし昭和の半ばに越美北線が開通すると、競争力を失った勝山〜大野間は惜しまれつつ廃止された。残された区間はその後、小康を保っていたが、平成に入り二度の大きな事故を起こし存続の危機に面した。最終的には二年以上の休止期間を経たのち、沿線自治体の応援を得て第三セクターのえちぜん鉄道として再出発している。

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略史

大正	3(1914) -	2/	11	京都電灯 越前電気鉄道線	開業
昭和	4(1929) -	9/	21	〃　　　　〃	全通
	17(1942) -	3/	2	京福電気鉄道として独立
	49(1974) -	8/	13	〃　　勝山〜京福大野	廃止
平成	15(2003) -	2/	1	えちぜん鉄道に改称	(譲渡)

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路線図

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廃線跡現況

A			えちぜん鉄道勝山永平寺線の終点勝山(写真A)は、市街地との間に九頭竜川が流れ、やや不便な場所に設けられている。 以前はここから大野市内までレールが続き、その跡地は県道168号線として南に延びる。
16年4月

県道はすぐ右にカーブするが、こちらは旧ルートに相当し、途中に短い中島トンネル(写真B)が掘削されていた。これは道路転換とともに開削され、今は切り通しに変わっている。			B
			16年4月

C			車両の大型化が計画されると、狭いトンネルと急カーブがネックになったため東側に線路を移設し、三室川沿い(写真B)から農地の中を通り抜けて旧線上に合流していた。 橋梁も一箇所あり、道路橋として改修されているものの、橋台の下部は鉄道時代の再利用と思われる。
16年4月

ここで新旧ルートが再び分離する。 旧線側は駅から真っ直ぐ進み、初代下荒井を過ぎると県道170号線沿いの山腹に沿って大回りする。線路跡は一部が落石防護柵の設置に利用されるものの、大半は放置され荒れ地となる。ただその中に、短い下荒井トンネル(写真H)が当時の姿でたたずんでいる。			H
			16年4月

I			新線側は駅を出るとすぐ右に曲がり、新トンネル(写真I)に入る。車両の大型化に対応するため掘削され、旧来線は大きくショートカットされた。 トンネルを抜けると両線は一体化し、そのまま清滝川を越える。川の先は旧国道の西側を併走していたが、今は道路の拡幅に利用されている。 道路沿いに続く新在家(写真J)、中津川(写真K)の各駅は、共に同名のバス停が目印となる。
16年4月

O			開業後に延伸され終点となった京福大野(写真O)は、市街地の三番交差点東南角に設けられ、その地名から当初は大野三番と称していた。 ただ駅跡は既に銀行などに変わり、終着駅の雰囲気は消し去られている。
16年4月

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参考資料

1. 鉄道ピクトリアル通巻295号／京福電気鉄道／藤井信夫　著・・・私鉄車両めぐり
2. 勝山市史／第三巻近代現代

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参考地形図

1/50000	永平寺	[S28応修]	越前勝山	[S28応修]	大野	[S25応修]	荒島岳
1/25000	山王	[S44測量]	越前勝山	[S44測量]	越前大野	[S48測量]	荒島岳	[S45測量]

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