山形交通尾花沢線を訪ねて
地区：山形県尾花沢市 区間：大石田～尾花沢／2.6km 軌間：1067mm／単線 動力：蒸気→内燃
| 大正 | 15(1926) - | 8/ | 16 | 尾花沢鉄道 | 開業 |
| 昭和 | 18(1943) - | 10/ | 1 | 三山電気鉄道、高畠鉄道と合同 | 山形交通に改称 |
| 45(1970) - | 9/ | 10 | 山形交通 尾花沢線 | 廃止 |
| A |  |
当線が発着していた奥羽本線の大石田(写真A)。構内東側にホームを設けていたが、山形新幹線の停車駅に昇格したことにより、現在は駐輪場等としてきれいに整備されてしまった。 傍らには立派な待合室も建ち、内部に旧型車両の動輪などが展示されている。しかしこの待合室、用途が不明な上、利用されている形跡がない。バスターミナルとして建設されたものの、乗り入れる路線がなかったとの推測も浮かぶ。 |
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| 02年08月 |
| 駅を南向きに出発すると、上り左カーブで東に向きを変える。線路跡(写真B)は道路として舗装され、車の通行も可能となっている。 |  |
B | |
| 02年08月 |
| C |  |
カーブの終了と同時に勾配も終わり、ここからは未舗装のあぜ道(写真C)として利用され始める。 工場近辺では舗装され、国道347号線の東方では轍が隠れる程の草が茂るなど、若干の変化も見られる。 |
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| 02年08月 |
| その途中に小橋梁(写真D)が残され、橋台は鉄道時代のものと考えるが、コンクリート桁は後年換装されたと判断した。 |  |
D | |
| 19年10月 |
| E |  |
続いて東北中央道と交差(写真E)する。杭打ちの時点では、高架橋もしくは盛土により建設されると考えていたが、掘割で通過する姿を見てやや驚かされた。自身の思い込みを反省した一瞬でもある。 | |
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02年08月
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| 線路はさらに東へと向い、北村山高校近くで一旦平行する県道121号線と交差し、位置を入れ替える(写真F)。 |  |
F | |
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02年08月
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| G |  |
同時に雑草の背丈が急に高くなり(写真G)、足を踏み入れることが難しくなる。ただしルートはそれなりに確認可能で、一部に舗装箇所や農作業用として利用される区間も混在する。 | |
| 19年10月 |
| その後、国道13号線を越えると、以前はルート上に遊歩道が続いていた。しかし19年時点では、柵に囲われた建設現場に変わり、その区画から、かなり大きな施設が建ちそうでもある。 これを迂回した先から、再び一車線の舗装路(写真H)に転用される。 |
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H | |
| 19年10月 |
| I |  |
道路はすぐ終点の尾花沢(写真I)に突き当たって終了する。車庫を併設していたこともあり、一駅間の短い路線としては、不釣り合いと思われる程の大きな敷地を持っていた。 現在、跡地はスーパー等に利用されているが、テナントは時代とともに幾度か変わったようだ。 |
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02年08月
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| 1/50000 |  尾花沢 |
[S40修正] |
| 1/25000 | 尾花沢 |
[該当無] |
