地区：富山県富山市　　区間：新富山〜新港東口／14.4km　　軌間：1067mm／単線　　動力：電気

富山湾沿いに線路を延ばした射水線。加越能鉄道や市内線と連絡し、富山と高岡を結ぶルートを形成していた。専用軌道を走るものの法規上は軌道として免許を受けたためか、路面電車と同じ低床車両を使用し多客時には4連で運行されていた。ただ昭和の中頃に富山新港が開港し、路線が分断されて廃止の危機に立たされた。この時は行政側の協力ではなんとか持ちこたえたが、やがて時代の流れによりその使命を終えた。

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略史

大正	13(1924) -	10/	12	越中電気軌道	開業
昭和	2(1927) -	2/	13	越中鉄道に改称
	8(1933) -	12/	25	〃　　新富山〜六渡寺	全通
	18(1943) -	1/	1	富山電気鉄道に合同
		2/	12	富山地方鉄道に改称
	41(1966) -	4/	5	〃　　新港東口〜越ノ潟	廃止
		〃	〃	〃　　越ノ潟〜六渡寺を加越能鉄道に譲渡
	55(1980) -	4/	1	〃　　射水線	廃止

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路線図

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廃線跡現況

A			市内線との接続駅新富山(写真A)は跡地にマンションが建設され、連絡線跡を含めて今や見る影もない。北に向かう路線は二車線道路に転換されるものの、県道が並行するためか通行車両は少ない。 道なりに進むと畑中交差点で道路は終了し、その先は駐車場に入り込む。
16年4月

ここで左カーブを描くと最初の富山北口(写真B)に着く。跡地は道路等に取り込まれ、痕跡は見つからない。駅の先には住宅が建ち並び、県道7号線との交差後は一車線道路に転換されるが、すぐ新幹線に突き当たって途切れてしまう。北陸本線をオーバークロスした築堤は既に取り崩され、跡地は新興の住宅地に衣替えしている。			B
			16年4月

C			JRとの交差を終えると再び一車線の舗装路が現われる。ただし、こちらは入り口に柵が設けられ(写真C)、自動車の通行は不可能となる。これは鉄道廃止後、バス専用道として利用されていた名残で、人と自転車の通行は黙認されているようだ。途中にはバスの対向施設や、踏切機器の台座等も残される。
16年4月

しばらく進むとやや道が細くなり、ゆるやかな上り勾配で切通しを抜ける。沿線には既に住宅等が建ち、一般車両通行可能な区間もあるため、生活道の雰囲気も漂う。坂を上り切った先の八ヶ山(写真D)にはホーム屋根が残され、鉄道路線の描かれた看板が無造作に転がる。駅の先で道幅が広がり、自動車の通行も全面的に可能となる。			D
			16年4月

温泉の先は道幅が縮小し、同時に遊歩道へと変わる。四方(写真H)は、西に向きを変える大きなカーブ途中に位置した。列車交換設備や車庫を併設した大きな構内を生かし、今は保育所等に再利用される。 なお遊歩道は一般道との交差点に複雑な柵が設けられるため、自転車での利用者にとって快適な構造とは言い難い。			H
			16年4月

西に向かう歩行者道はやがて国道の南脇に並び、同所には射北中学校前(写真N)が設けられていた。駅の西方で国道から再び左に別れ、八幡宮の南に位置した堀岡(写真O)を過ぎると、新湊大橋と呼ばれる大きな斜張橋が右手の視界に入り込む。

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参考資料

1. 鉄道ピクトリアル通巻211号／富山地方鉄道／秋山隆　著・・・私鉄車両めぐり
2. RM LIBRARY107／富山地鉄笹津・射水線／服部重敬　著／ネコ・パブリッシング

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参考地形図

1/50000	富山	[S34部修]
1/25000	富山港	[S51修測]	富山	[S48修正]	伏木	[S48修正]

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