地区：静岡県浜北市 区間：貴布祢～宮口／4.2km 軌間：762mm／単線 動力：蒸気→内燃
地元の期待を背負って大正後期に西遠軌道として開業、のちに西遠鉄道と改称した。ただ当初から経営状態は悪く、途中で遠州鉄道に経営を委託するも収支は改善せず、十数年の短命で廃止されてしまった。線路跡はほぼ全線が二車線道路に転用され、地元で軽便みちと呼ばれている。
路線図
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略史
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| 大正 |
13(1924)- |
7/ |
1 |
西遠軌道 |
開業 |
| 昭和 |
3(1928)- |
1/ |
1 |
西遠鉄道に改称 |
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9/ |
1 |
遠州鉄道に経営を委託 |
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12(1937)- |
10/ |
6 |
西遠鉄道 |
廃止 |
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廃線跡現況
遠州鉄道浜北駅前に当線の起点貴布祢(写真A)が置かれていた。長く空地として残され一部が駐車場に利用されていたが、現在は再開発により整備された駅前広場の一画に組み込まれている。94年写真の右端に写る砂利道は、西遠鉄道と併走していた日清紡の専用線跡と思われ、駅の南側で遠州鉄道に接続した。
駅を出た路線は一車線の生活道(写真B)に転換され、軽便みちの愛称で親しまれる。ただ二線の併走区間としては幅員が狭く、北の西遠側が沿線の住宅に取り込まれた可能性も考えられる。
道路は右カーブで北に向きを変えたのち、二車線に広がる。西遠軌道時代はその手前から道路を左にはずれ(写真C)、やや西側を北上する。大正末期、当地に日清紡績が進出した際、その敷地の一角を占めた西遠側は同15年、路線を東側に移設し旧線路用地を工場側に譲った。右カーブを描く道路がその新線に相当し、旧線側の路盤は、その後敷設された日清紡専用線と重なる部分も多い。
ただ昭和5年の地形図には既に稼働していたはずの工場は描かれず、幸か不幸か移設前の路線を読み取ることができる。この経路は線路平面図とも一致する。旧線側の初代西山(写真D)は、同工場跡地につくられたショッピングセンターの駐車場入口付近に置かれていたが、当然痕跡はなく、平面図によりおおよその位置を把握したに過ぎない。
駅の先はやや向きを東に振り、初代小林(写真E)に至る。ここも平面図に記されるが、線路用地は細かく分断され、鉄道を想起させる形跡は一切見当たらない。同駅の北で右手から接近する新線に合流する。
その新線側は路線を描いた地図がなく、1946年の空中写真からルートを読み取った。跡地は二車線の市道に拡幅転用され、以前は道路脇に軽便鉄道跡の標柱も見られた。最初の二代目西山(写真F)は、起点からの距離程40鎖0節(805m)を計測し場所を特定した。
同じく地図に載らない二代目小林(写真G)も61鎖50節(1237m)の距離程により、ほぼ初代駅の横並びであることがわかる。駅を出ると西側から近づく旧線を吸収し、ここからは両線同一経路を取る。
軽便みちと呼ばれる市道上には次の下新原(写真H)が続く。平面図を頼りに場所の特定は容易だが、あまり特徴のない住宅地で、相変わらず目印となるものは何もない。
続く中新原(写真I)は馬込川を越えたのち、国道152号線との交差点南方に設けられていた。南西角を占めるスズキ販売店の南寄りに相当し、以前は駅前商店らしき酒店もあったが、21年時点では既に閉鎖されている。なお平面図には上新原の駅名が付される。
国道を越え、左カーブを過ぎると上新原(写真J)に着く。ここは平面図に記載が無く、旧版地形図と換算距離程1哩62鎖75節(2872m)の計測で判断した。有隣川の手前、左岸側だが、相変わらず駅らしき雰囲気はどこにもない。
一旦北西に向いた路線は、続く右カーブで向きを北に戻す。そのカーブ終了地点に設けられていたのが段ノ下(写真K)で、小さいながらも「宮口まちおこしの会」による駅跡の表示板が設けられる。
さらに北に進むと道路は市道から県道296号線に変り、そのまま終点の宮口(写真L)に到着する。県道沿いに駅跡の標柱と案内板が立ち、その交差点から西に向う道路が当時の駅前道路となる。短距離といえども蒸気動力の終着駅としてそれなりの敷地が必要で、構内は宮口郵便局付近まで広がっていた。
参考資料
- 軌道・静岡県・西遠軌道・（大１３．３．２７～昭２．１０．１３） 他／国立公文書館
参考地形図
| 1/50000 |
 磐田 |
[T14鉄補] |
| 1/25000 |
笠井 |
[S5鉄補] |
暫定公開中 *路線図は国土地理院電子地図に追記して作成*
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