廃止鉄道ノート東海 減速進行
地区：静岡県菊川市 区間：堀之内駅前～池新田／14.8km 軌間：660→762mm／単線 動力：馬力→蒸気・内燃
| 明治 | 32(1899) - | 8/ | 19 | 城東馬車鉄道 | 開業 |
| 大正 | 5(1917) - | 1/ | 28 | 御前崎軌道に改称 | |
| 11(1922) - | 2/ | 8 | 堀之内軌道運輸に改称 | (譲渡) | |
| 12(1923) - | 12/ | 29 | 〃 | 全通 | |
| 13(1924) - | 2/ | 28 | 〃 | 改軌・動力化 | |
| 昭和 | 10(1935) - | 12/ | 7 | 〃 | 廃止 |
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A | 起点となる堀之内駅前(写真A)は広場が整備され、区画も変わったため、駅跡の面影はどこにもない。接続した東海道線側の駅名も既に菊川へと変わっている。 開業時の堀之内は、駅前を東西に抜けていた旧県道南側に設けられ、隣接する本社、転車台等は廃止時まで使用されたようだ。駅前広場西側の店舗周辺がこの一画に相当する。 |
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| 18年9月 |
| 西向きに出発した列車は、すぐ西通りと呼ばれる県道79号線に乗り入れる。そのまま市役所前をかすめ、一旦密集地を横切ったのち、五丁目付近で県道37号線(写真B)に乗り換える。 馬鉄時代の大正5年版地形図ではここに直角クランクが描かれるが、動力変更に伴って直線化されたものと思われる。 |
B |  |
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| 18年9月 |
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C | 場所の確認が取れない万田橋を過ぎ、東名高速をくぐると道路が若干広がる(写真C)。道の東側を走っていたといわれるが、拡幅された現状からその面影を探し出すことは不可能に近い。 続く三軒家の先で菊川を越える。当時、大きく蛇行していた旧河道は、全て埋め立てられて直線化されたため、当然のごとく橋梁跡はない。 |
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| 18年9月 |
| その後道路上に円通寺、西横地、土橋、奈良野と続くが、共にホームすらない停留所で、おおよその位置すら把握することは難しい。 さらに市道から県道37号線上に戻った路線は、上平川を過ぎて牛渕川を渡る。河川改修により渡河の位置は変えられているが、左岸側に旧道の路盤と思われる空き地(写真D)が残されている。 軌道時代は道路橋の北側に専用の橋が架けられていた。 |
D |  |
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| 18年9月 |
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E | 川を渡った地点が城山下となり同名バス停も置かれているが、駅跡である確証は得られない。 続く平田(写真E)は列車交換駅でもあったため、道路に広がりが見られる。堀之内出発以来、初めての駅跡特定だ。 |
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| 18年9月 |
| さらに橋本、赤土と順に過ぎると、馬鉄時代の終点南山に着く。小さな神社前にそれらしき空地も残るが、地元で情報を収集することはできなかった。 次の南山学校前(写真F)は非交換駅にもかかわらず、道路にふくらみが見られる。地形図に記載もあるが、ここを駅跡と断定するのは微妙なところ。 |
F |  |
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| 18年9月 |
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G | 県道244号線との交差点付近に設けられた川原の南方で、線路は道路上から西に分離し専用軌道に変わる。 その後、左カーブを描いて市道の南側を進み、佐栗谷トンネル(写真G)に向かう。雑草に隠されてはいるが、今も西側の煉瓦積ポータルを確認することができる。 なお戦時中、軍の資材保管用に横穴が掘られていたこと、東坑口は道路側のトンネル工事により埋められたこと、等を地元で聞いた。 |
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92年7月
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| トンネルの先はあぜ道(写真H)が続く。既に元の所有者に戻され、今は私有地になっているとのこと。 道路の終了と同時に民家内に飛び込み、右カーブで南に向きを変えたのち二車線道路に合流する。合流点に新野が置かれていた。 |
H |  |
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| 18年9月 |
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I | ここからは再び併用軌道となり、木ヶ谷付近(写真I)以降は大きく拡幅された県道37号線内に埋没する。 しばらくすると道路西脇に線路を移し専用軌道に戻るが、こちらも既に県道に取り込まれていると考えられる。 |
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| 18年9月 |
| 県道242号線との交差点手前に位置した苗代田を過ぎ、新野川に接近すると、県道から右に一車線道路(写真J)が分岐する。これが線路敷を転用した廃線跡道路となり、入口に「オットのみち」表示板(写真K)が掲げられている。 道路は一旦自動車販売店に突き当たって終了し、その先は未舗装の路地(写真L)として再度現れる。写真左下にも表示板はあるが、残念ながら文字がはげ落ち、案内の役には立っていない。 |
J |  |
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| 18年9月 |
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K | L |  |
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| 18年9月 | 18年9月 |
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M | 路地を抜けた先が終点の池新田(写真M)となり、今は民家が建ち並ぶ。車庫や転車台等を併設していたため、大きな構内であったことが偲ばれる。 両端で転車台が必要とされたのは、オットと呼ばれる特殊なディーゼル機関車が、逆行運転を不得手としていたのかもしれない。 |
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| 18年9月 |
| 1/50000 |  掛川 |
御前崎 |
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| 1/25000 | 掛川 |
[T5測図] | 下平川 |
[S2鉄補] | 千浜 |
[S2鉄補] | 御前崎 |
[S2鉄補] |