茨城交通茨城線を訪ねて
地区：茨城県水戸市 区間：赤塚〜御前山／25.2km 軌間：1067mm／単線 動力：蒸気→内燃・電気
路線図 |
略史 |
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A | 起点となる赤塚(写真A)は省線との共用駅で、茨城線は水戸寄り一番線から出発していた。現在レールは取り除かれ駐車場に変わるものの、ホームは当時のままで残されている。 一旦常磐線に沿って東に進むが、すぐ北に離れ、線路跡は二車線道路に転換される。東石川(写真B)、西原町(写真C)もこの道路上に位置した。 |
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95年1月
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B | C |  |
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| 95年1月 | 18年9月 |
| 主要駅の上水戸(写真D)は、ホームセンターを経て18年現在スーパーに変わっている。開業当初は茨城鉄道単独の駅だったが、茨城交通に統合後、水浜線の路面電車が乗り入れ大学前まで運行された。 東に向かっていた路線はここで一気に反転し、北西へ進路を変える。線路跡は引き続き道路に転用される。 |
D |  |
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95年1月
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E | 曙町(E参照)は、茨城線車両用の高床ホームと水浜線車両用の低床ホームが連続した珍しい駅だった。同様の例は、広島電鉄宮島線などに見られる。 | |
| 95年1月 |
| 道なりに進むと、次駅の大学前(写真F)に着く。文字通り茨城大学の近くに位置し、本社や車庫も併設されていた。下記参考資料1には開業時の駅名として南袴塚が記され、水戸市立博物館の資料には過去の駅名として兵営前も登場する。さらに茨城交通30年史には茨大前の駅名を冠した写真が掲載されるなど、幾多の変遷をたどっているようだ。 | F |  |
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| 18年9月 |
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G | 堀(写真G)は県道113号線西側の小さな交差点に接していた。ただ沿道には住宅等が立ち並び、その跡地は判然とせず、下記水戸全図に描かれた位置との食い違いも気になる点だ。 | |
| 18年9月 |
| さらに線路跡を転換した道路上に田野(写真H)が続く。ここは道路脇にホ-ム跡らしき広がりが見られる。 道路は常磐道をくぐる手前で二車線から一車線へと減線し、また県道51号線に合流しては別れるといった小さな変化を繰り返す。 |
H |  |
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| 95年1月 |
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I | 飯富(写真I)もやはり道路上だが、ここは料理店が目印となる。線路跡を含めて集落の中に完全に溶け込んでいるため、全線を通じ、もっとも鉄道に縁遠いと感じる地区だ。 | |
| 95年1月 |
| 駅を出ると、廃線跡道路はT字交差点に突き当たって終了し、その先は放置され藪地化した路盤(写真J)が現れる。全線を通じてこのような未利用地は珍しい。 左カーブと下り勾配で藪を抜け、さらに飯富市民センターの脇をかすめて、右から近付いてきた国道123号線に合流する。ここからの国道は線路跡を転換して建設され、歩道が完備された二車線道路となる。なお参考とした水戸全図には、合流点付近に短い複線区間が描かれている。側線あるいは信号所なのか等の推測も難しく、今のところ解明はできていない。 |
J |  |
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95年1月
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K | 続く藤井(写真K)は国道上に置かれ、ここも食堂が目印となる。駅の北からは那珂川に向かって砂利採取線(写真L)が延びていたが、既に耕地整理された農地や県道に飲み込まれ、跡地をトレースすることは不可能になっている。また別途、トロッコ軌道と呼ばれる砂利運搬線も、駅の東方に敷設されていた。 北に向かう本線側はやがて国道から西に外れ(写真M)、一車線道路となって延びて行く。大半は鉄道時代の路盤をそのまま転用したと思われるが、沿道に住宅が建つ箇所のみ拡幅され、これが繰り返される。 |
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| 18年9月 |
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L | M |  |
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| 18年9月 |
95年1月
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| 道なりに進むと、右手にホーム跡が見えてくる。那珂西(写真N)の駅跡で、以前は土砂や建設資材に隠されていたが、現在はきれいに整備された姿を道路脇に確認できる。ホームは旅客用ではなく、貨物用のものらしい。 | N |  |
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95年1月
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O | 石塚市街に入り、道路は歩道を併設した二車線に拡幅され、県道52号線の名称も付く。 開業当初、車庫を併設していた主要駅の石塚(写真O)は、その広い敷地を利用して系列会社の大型店舗に変った。その後、同業者への譲渡を経たが、18年時点で店舗は閉鎖されている。なお、車庫は写真奥に位置していた。 |
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95年1月
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| 市街地を抜けると鉄道跡はセンターラインのない舗装路に戻り、やがて常陸岩船(写真P)にたどり着く。やはり痕跡は見つからず、地図で場所を確認するにとどまる。 この先、桂川と国道123号線に挟まれた区間は、耕地整理の済んだ農地の中に埋没する。しかし国道を越えたのちは、再びルート上に一車線道路が現れる。 |
P |  |
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| 95年1月 |
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Q | 阿波山(写真Q)の跡地は桂村役場として利用され、平成の合併後には城里町桂支所と名称が変った。当駅にも砂利運搬用の軌道が接続していたが、茨城線から同じ目的の側線が延びたことにより、その役目を終えたようだ。ただ両線共に跡地は確認できず、地元で情報を得ることもかなわなかった。 | |
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95年1月
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| さらに一車線道路を北上すると、左手に墓地が近づく。この北側が阿野沢(写真R)となる。道路はここから未舗装となり、そのまま国道123号線に合流する。線路跡は歩道や空地となり、また緑地帯(写真S)として利用される箇所も見受けられる。 しばらく進むと再び国道から離れ始め、同時に当時の築堤が現れる。その中には貴重な橋台跡(写真T)を見つけることも出来る。以前、荒れ放題の時期もあったが、現在は草刈等を含め、人の手が入っていることをうかがわせる。 |
R |  |
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| 95年1月 |
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S | T |  |
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| 18年9月 |
95年1月
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U | 築堤の突き当りが終点御前山(写真U)となる。ここも以前は近づくことさえままならない荒地だったが、18年現在、構内にソーラーパネルが設置され景色は一変している。同名のバス停はやや離れた那珂川大橋手前に設けられ、駅前のバス停名は赤沢とされる。 | |
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95年1月
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| 1/50000 |  水戸 |
[S3鉄補] | 常陸大宮 |
[S26応修] | ||||
| 1/25000 | 水戸 |
[S15修正] | 石塚 |
[S15修正] | 徳蔵 |
[該当無] | 野口 |
[該当無] |
| 1/20000 | *水戸全図 |
[1958/水戸市発行] |
