南海電気鉄道加太旧線を訪ねて
地区：和歌山県和歌山市 廃止区間：和歌山市〜東松江(2.9km)／和歌山口〜分岐点 軌間：1067mm／単線 動力：蒸気→電気
| 明治 | 45(1912) - | 6/ | 16 | 加太軽便鉄道 | 開業 |
| 昭和 | 6(1931) - | 1/ | 6 | 加太電気鉄道に改称 | |
| 17(1942) - | 3/ | 14 | 南海電気鉄道に合併 | ||
| 30(1955) - | 2/ | 15 | 〃 和歌山市〜北島 | 廃止 | |
| 41(1966) - | 12/ | 1 | 〃 北島〜東松江 | 廃止 |
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A | 和歌山市(A参照)は、構内北東の駐車場から検査場付近に置かれていた。開業当初は和歌山口と呼ばれる独立した駅だったが、南海に合併したことにより連絡通路で結ばれ、名称も統一された。 | |
| 19年4月 |
| 駅を出ると少しだけ道路(B参照)に転換せれた後、すぐ紀ノ川を越える。路線廃止の要因ともなった橋梁(C参照)lは改修の上、現在も歩行者、二輪専用橋として利用されている。 | B |  |
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| 19年4月 |
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C | ただし一部の橋脚は傾き、路面にも凹凸、うねりがみられる等老朽化が進み、19年時点で既に平行する道路橋建設工事が開始され、数年先の完成時に旧橋は撤去されるようだ。 | |
| 19年4月 |
| 対岸に渡った直後、一車線道路との交差西側に旧北島(D参照)が設けられていた。 紀ノ川橋梁への上り勾配がきつく、列車を押したとの逸話を当地で耳にしたが、おそらく蒸気時代のことと思われる。 |
D |  |
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| 19年4月 |
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E | 駅の先で開業時の暫定線と合流する。しかしその線路跡は市街地に埋没し痕跡は見当たらず、終点の旧和歌山口すら判然としない。存続期間が短かったせいか、地元でもその存在を知る人に出会うことはできなかった。 合流点を過ぎ、建物が並ぶ一画を通り抜けると、県道148号線にぶつかる。この西側に、北島支線の終端となった新北島(E参照)が置かれていた。 |
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| 19年4月 |
| ここからの路盤は市道に転換されるが、しばらく進むと駐車場に突き当たって終了してしまう。しかし隣接する自動車販売店を抜け県道752号線を越えると、再び一車線道路(F参照)となって姿を現す。平行してもう一本の市道が走るため通行車両は極端に少なく、駐車場代わりの路地として使われているようだ。 | F |  |
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| 19年4月 |
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G | 島橋(G参照)の手前で道路は終了し、住宅地に飛び込む。駅は二車線道路との交差付近に置かれ、東側には短い駅前道路も残されている。 | |
| 19年4月 |
| この先は歩行者道(H参照)として続いていく。以前は車止めもあったようだが現在は規制の標識はなく、車の通行は可能となっている。ただし道幅が極端に狭いため、実際に車が進入してくる可能性はない。 | H |  |
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| 19年4月 |
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I | 土入川を渡る地点で現加太線が近づき、隣を併走し始める。橋梁(I参照)は道路橋に転用され、煉瓦造りの橋台が残されている。橋脚は珍しい円筒形の鋼材で、年代物であることは間違いなさそうだが、鉄道時代から使われていたのか判断はつかなかった。 | |
| 19年4月 |
| 橋を渡るとそのまま東松江(J参照)に滑り込む。一時期は新旧両線の分岐駅となっていたが、今は中間駅のひとつに戻っている。 | J |  |
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| 19年4月 |
| 1/50000 |  和歌山 |
[T11修正/S24応修] |
| 1/25000 | 和歌山 |
[S9二修/S22三修] |
| 和歌山市街地図 [T2] |
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