仙南温泉軌道を訪ねて
地区：宮城県柴田郡大河原町 区間：大河原～遠刈田／26.7km 軌間：762mm／単線 動力：蒸気・内燃
| 明治 | 39(1906) - | 日本製鉄専用線(永野～遠刈田) | 開通 | ||
| 大正 | 6(1917) - | 8/ | 30 | 仙南軌道 日本製鉄専用線を譲受、改修の上、開業 | |
| 7(1918) - | 3/ | 8 | 城南軌道(大河原～村田) | 開業 | |
| 9(1920) - | 〃 仙南軌道を合併 | ||||
| 10(1921) - | 9/ | 16 | 仙南温泉軌道に改称 | ||
| 11/ | 22 | 〃 | 全通 | ||
| 昭和 | 12(1937) - | 9/ | 22 | 〃 | 廃止 |
| A |  |
JR駅前の大河原(A参照)から出発していた泉南温泉軌道。ホームは東北本線と平行に配置され、晩年は直接乗換えることもできたようだ。また構内奥には転車台、更に珪藻土倉庫までの引き込み線も延びていた。 南西に向け出発した列車はすぐ直角に折れ、駅前通りを併用軌道で進み、旧国道を越えた地点に開業時の始発駅、初代大河原(B参照)が置かれていた。 |
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| 17年9月 |
| 東北本線と接続するまでの一年半、利用者は不便を強いられていたことになる。延伸にあたってのネックは白石川に架かる尾形橋で、橋脚こそコンクリート製だが橋桁には木材が用いられ、列車を通すための補強が必要とされた。なお延伸後も初代駅は存続し、中央と呼ばれていた。 |  |
B | |
| 17年9月 |
| C |  |
駅を後にし、最初の信号交差点を右に曲がる。ここからは専用軌道として敷設された区間に入り、その軌道跡は現在二車線道路として活用されている。 しばらく進み大河原中学校の裏手に出ると、車止めが設置され、自動車の通り抜けが不可能となる。ただこれも学校と給食センターの一区画のみで、その先は再び一車線の舗装路(C参照)として続いていく。 |
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| 17年9月 |
| 廃線跡道路はやがて県道14号線に突き当たって終了し、今度はその県道上を併用軌道として北に向かう。 道なりに進み、廃止後にできた国道4号線柴田バイパスと交差し、同じく当時なかった新幹線をくぐると、沼辺(D参照)に着く。駅跡は同名のバス停が目印となる。なお新幹線との交差付近は、旧道の東方に専用の軌道敷を持ち、こちらが現県道に利用されている。 |
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D | |
| 17年9月 |
| E |  |
駅の北で渡る荒川は、道路橋とは別の専用橋で越えていたが、既に痕跡は認められない。さらに2km程北上したのち、再び荒川を同様の専用橋で越えるが、やはり何も見つけることはできない。橋を過ぎ、県道が左カーブでやや西に向きを変える地点から、真直ぐ進む旧道が分かれる。軌道はその旧道上を走り、分岐点北には小泉(E参照)が置かれていた。 | |
| 17年9月 |
| 駅の先で現県道に合流し、しばらく走ると右手にJA施設が近づく。仙南温泉軌道はここで道路から東に離れ、スイッチバック駅の村田(F参照)へと進入する。村田旧市街地の南端に位置し、機関庫や転車台も備えた大きな構内は、信号交差点北東の一画に広がっていた。県道沿いのクリーニング店では、店舗建築時に地中からコンクリートの円形貯水槽が見つかったこと、また南側のアパートが一時期トレーラーバスの転回場や駐車場として使われていたこと、等を教えてもらった。 |  |
F | |
| 17年9月 |
| G |  |
進行方向を変えた列車は右に大きなカーブを描き、今来た線路と別れを告げたのち西へと進路を取る。 カーブ地点の駐車場を抜けると、コンビニの裏側に当時の路盤(G参照)が姿を現す。細長い空き地となるものの、雑草も少なく手入れは行き届いている。 更に西側を走る二車線道路の先にも路盤が続き、路面上にはマンホールも顔をのぞかせているため、地中に水路等が埋設されている可能性も考えられる。 |
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| 17年9月 |
| 空き地はやがて県道14号線に合流し、上り急勾配で峠越えに挑む。当時は人家のない森林の中を、何度も蛇行を繰り返して登る、当軌道最大の難所でもあった。現在は大半が村田工業団地として造成されたため、痕跡はすべて消され、当時の苦労を偲ぶどころか、ルート調査そのものが不可能となってしまった。 工業団地の西端から線路跡は二車線道路に転換され、右カーブを描いたのち東北道を越える(H参照)。ちょうど峠の頂上付近にあたり、村田町と蔵王町の町境でもある。また交換所と呼ばれた信号所も設けられていたが、位置の確定は出来なかった。 |
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H | |
| 17年9月 |
| I |  |
峠の切通を抜けた路線は県道25号線と合流し、しばらく下った後、向きを西に変える。この県道も、軌道跡が拡幅転用されている。 道なりに進み藪川を渡ると、平沢(I参照)に着く。民家敷地内に残されているのがホーム跡と言われているが、見た目だけで判断するのは難しい。 |
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| 17年9月 |
| 駅を出ると左カーブで南に向きを変える。そのまま県道の東脇を併走するが、やがて道路を離れ、圃場整備された農地内に飛び込む。一部では住宅地内も抜けつつ、再び県道に合流すると、そこが円田(J参照)。変則四差路の北側で、駅跡はほぼ道路に飲み込まれたと考えられる。交差点の南側に一瞬だけ道路併用区間が設けられるものの、すぐ東に分離する。相変わらず農地や店舗等に邪魔され、跡地を直接トレースすることは不可能になっている。 |  |
J | |
| 17年9月 |
| K |  |
そのまま県道の東奥を付かず離れずで進み、高木川を越え小さなS字カーブを描くと、ルート上に一車線の舗装路(K参照)が現れる。 道路はやがて未舗装路に変わり、跡地に建つ民家に突き当たって終了する。なお地元では、軌道ではなく軽便と呼んでいるとの話も耳にした。 |
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| 17年9月 |
| その先は藪地や林へと変わるが、交差道路から線路跡(L参照)を確認できる箇所も一部に残されている。 林を抜け出た先にも路盤(M参照)が認められ、そのまま永野(N参照)に達する。駅跡はパン工場として利用されていたようだが、既に廃業したのか構内はひと気もなくひっそりとし、数台の車が止まるだけとなっている。 |
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L | |
| 17年9月 |
| M |  |
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N | |
| 17年9月 | 17年9月 |
| O |  |
北西に向きを変えた路線は、駅の北で県道25号線を横切ると同時に一車線道路(O参照)に転換される。ただし小学校の裏手を過ぎ川沿いに進むと、T字交差点で道路は終了し、その先は保育園から蔵王町役場内へと入り込み、更に文化会館付近で県道12号線に合流する。 専用線時代の旧線は、県道沿いの消防署西方から松川橋北詰に向かって延びていたが、その存在を知る人に出会うことが出来ず、跡地を探し出すことは諦めざるを得なかった。 |
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| 17年9月 |
| 道路上に戻った路線はなだらかな上り勾配で西進し、左手の疣岩分水工と呼ばれる珍しい施設を過ぎると、小さく右に曲がる。そのカーブ手前に位置したのが疣岩(P参照)。以前目印となっていた同名バス停は既に廃止され、山側に設けられていた停車帯も消滅しかけている。 仙南温泉軌道はここで道路から離れ、再び専用軌道へと変わっていた。下記参考地形図には、北から軌道、黒沢尻用水、道路の順に記載されているが、これは現在の位置関係と異なるため、ルートの特定が難しい区間となる。線路跡の道路転用や、旧道の廃止も考えられる。 |
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P | |
| 17年9月 |
| Q |  |
県道を上疣岩バス停付近まで進むと、北側を走っていた軌道が一旦道路上に戻り、続く釜沢バス停付近からは逆の南側へと分離する。 その後は左手に広がる、温泉付き別荘地の北側境界付近(Q参照)を走っていたようだが、痕跡を見つけることは出来ない。 |
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| 17年9月 |
| さらに上小妻坂バス停付近で一瞬県道に合流したのち、今度は一車線道路(R参照)として左に別れる。連続した上り勾配の途中にはマンホールも点在し、汚水と表記されていることから、下水もしくは温泉の排水管が埋設されている可能性もある。 人家の少ない沿道で、やや異彩を放つ五階建アパートを過ぎると、軌道跡は道路から南に逸れ、住宅や農地にかき消される。40年程前には既に痕跡はなかったとの話も耳にした。 |
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R | |
| 17年9月 |
| S |  |
その先に設けられていたのが終点遠刈田(S参照)で、現在は温泉旅館の駐車場等に利用される。北に向かう駅前通りは、各旅館の入湯客で大賑わいだったとされているが、既に昔日の面影はない。蔵王町史によると申請時の起点は西浦31番地とされ、現在のタクシー会社付近を示している。単なる誤記なのか、あるいは変遷があったのか、興味を惹かれる点だ。 なお専用線時代は、更にサンスポーツランド付近まで線路がつながっていた。終端付近に日本製鉄の拠点があったと考えられ、今もテニス場西側に未使用だった高炉跡が残されている。 |
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| 17年9月 |
| 1/50000 |  白石 |
[M40測図/T14鉄補] | ||||
| 1/25000 | 大河原 |
[該当無] | 村田 |
[該当無] | 遠刈田 |
[該当無] |
