地区：秋田県秋田市 区間：秋田駅前・新大工町～土崎 軌間：1391→1067mm／単線 動力：馬力→電気
県都秋田市と雄物川河口に港を持つ土崎を結ぶ目的で、まず馬車鉄道として開通した。その後電化されたものの秋田駅前まで乗入れることができず、長期に亘り乗客は不便を強いられていた。さらに紆余曲折を経たのち両市町の合併を機に鉄道が市営化され、念願であった秋田駅前～土崎間が全通した。
略史
| 明治 |
22(1889) - |
7/ |
14 |
秋田馬車鉄道 |
開業 |
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42(1909) - |
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秋田軌道に改称 |
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| 大正 |
9(1920) - |
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|
秋田電気軌道に改称 |
|
|
11(1922) - |
1/ |
21 |
〃 |
改軌・電化 |
| 昭和 |
5(1930) - |
8/ |
16 |
秋田電車に譲渡 |
|
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6(1931) - |
12/ |
17 |
〃 市内線 |
開通 |
|
14(1939) - |
11/ |
7 |
〃 〃 |
廃止 |
|
16(1941) - |
4/ |
1 |
秋田市営化 |
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26(1951) - |
2/ |
7 |
〃 市内線 |
開通 |
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40(1965) - |
12/ |
31 |
〃 |
休止 |
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41(1966) - |
3/ |
31 |
〃 |
当日をもって廃止 |
路線図
廃線跡現況
秋田電車時代に市内線の起点として設けられた秋田駅前(写真A)。しかし当時は土崎への既設線に接続できず、数年の短期で路線は廃止されてしまった。戦後、市営化により新たな市内線が敷設され、ようやく本来の始発駅が完成したことになる。その乗場は細かい変更を数度繰り返し、廃止時にはバス乗場の横に並んでいた。現在は秋田新幹線開通に伴って近代的な様相に様変りし、当時を偲ぶものは何も見当たらない。
新旧両線とも秋田駅前から延びる広小路通上を西進し、まずは秋田電車時代の連隊前(地図B)に至る。千秋公園入口に設置された公園前は新旧で若干移動し、新(写真C)が交差点東側、旧(地図D)が西側となる。
木内百貨店の至近に設けられた次の木内前(写真E)は、市電に移行してから新設された。写真中央の三階建建物が秋田最大級のデパートとして、当時は大変な人気を博していたようだ。
旧線はこのやや西方にビルデング前(地図F)を置いた。軌道は次のT字交差点を左折し、直後の産業会館前(写真G)に至る。新線側の前後駅、木内前と大町二丁目を統合してつくられた比較的新しい駅だ。その先が秋田電車時代の二代目県庁前(写真H)となる。この区間は道路拡幅に伴い、新旧路線で若干経路が異なる。
駅を出ると今度は右に曲がり、山王大通へとレールが続く。別名を竿灯通と称し、東北三大祭りの一つ
竿灯祭の主会場となる。名実共に秋田市のメインストリートだが、拡幅された道路に併用軌道時代の面影はない。旧線の初代
県庁前(写真I)はその入口に位置した。
さらに市電時代三代目県庁前として開設された大町二丁目(写真J)、初期市内線の終点大町(写真K)が至近で続く。やや飛んで、田中町(写真L)は大町二丁目バス停付近に置かれた。道路は北側へ拡幅されたため、線路跡はすべて西行車線に埋没したことになる。なお地形図には市内駅が記載されないため、各駅の把握には線路平面図を利用し、一部は距離程で補った。
秋田電車時代はこの先の当福寺東南角の米町(地図M)から北上し、既設線の新大工町とを結ぶ計画だったが、地元での調整が難航して電車を通すための道路拡幅ができず、結果的に市内線廃止の要因となってしまった。
直進する市電側は山王十字路で北に向きを変え、当初は新国道と呼ばれた四代目県庁前(写真N)、表鉄砲町(写真O)と続く。ここまでが市内線と呼ばれた区間で、中央郵便局(写真P)の前を過ぎると道路上から外れ、いわゆる路面電車は終る。同郵便局の北で旧来線に合流し、以降は市外線として農地の中に敷設された専用の軌道上を進む。
開業時の始発駅新大工町(写真Q)は旧市街地に設けられ、本来ここから秋田駅前に達する予定が条件的に折り合わず、結局別ルートに置き換えられた。既に駅の面影はないものの、跡地に寿司店、洋裁校、ふすま紙店等が建ち、それぞれ工場、乗降口、切符売場に相当するとの話は規模の大きさを連想するには十分だ。
西に発つ路線(写真R)はすぐ北西に向きを変える。同所のS字カーブは運転上のネックになっていたため、市電になって曲率が緩和された。痕跡の消えた市街地を進むと、やがて左から市内線が近づき、そのまま合流する。ここまでの区間は市内線開通により盲腸線と化したため、他に先んじて廃止され、一部が新設車庫の入出庫線にあてられた。
以降の市外線跡は細かく切り刻まれ、一部が生活道(写真S)に転用される他は県道56号線沿いの店舗等に取り込まれる。なお県道は旧国道7号線に相当する主要道のため、交通量は今なお多い。
初代日吉(地図T)は地形図に記されず、新大工町からの距離程1370mを計測すると新国道郵便局の東方を示す。二代目(写真U)は1516mとされ、これに1962年の空中写真を加え、自動車ディーラーの敷地内、整備工場入口から客用駐車場付近にかけてと読み取った。
やはり地図のない初代八柳(写真V)も、一部は公民館、残りは空き地として放置され、当時の地割がそのまま残される。また距離程は2818mとされる。駅の北で、馬鉄時代からの旧線(写真W)が側溝に沿って右に別れていく。道路化された新線側と異なり、その跡地には既に複数の建物が建ち並ぶ。
しかし県道72号線との交差後は、狭いながらも道路転換(写真X)され、地元の生活道として活用される。道なりにしばらく進むと草水津川に突き当たり、その手前で新線に合流となる。この河川、[くそおづ]川と読み、石油を指す臭水[くさみず]から変化したもの。同様の地名が、潟上市に草生土［くそおど］(=アスファル)として存在する。共に付近一帯が有数の油田地帯であったことに関連する。
直進する新線側は二階建アパート(写真Y)の横をすり抜け、県道72号線と交差する。同所から舗装路に転換され、一部に二車線区間を含みつつ北へと向かう。なお新線への切替時期は、昭和6年以降のようだ。
草生津川の左岸に置かれた二代目八柳(写真Z)は、市内線延伸に合わせ前後駅を統合して生まれたと考えられる。駅の先で旧線を吸収(写真AA)し、すぐに20呎(フィート)×3連の橋梁を渡る。対岸に設けられていたのが向山(写真AB)だが、前述の統合により戦後早々姿を消した。
川を渡ると一旦センターラインが消え、しばらく置いて再び二車線(写真AC)に広がる。電化にあたり、火力発電所を建設したのもこの区間。土崎南小学校前に「秋田県最初の火力発電所跡」の標柱が立つものの、鉄道側との関連はないと考えられる。
遊園地前、護国神社前を行きつ戻りつ、最後に落ち着いた駅名が将軍野(写真AD)。交換設備を持ち、当時のホーム上にあった松の木がいまだにその姿をとどめる。これに邪魔されて道幅は幾分狭められるが、生活道でもあることから、特に問題視されている気配はない。
地形図に記載のない自衛隊前(写真AE)は当初保安隊前とされ、妙に広い片側の歩道が駅跡を示す。この先、軌道跡は再度一車線道路に変わり、広狭を繰り返して続く一本道は地元で電車道と呼ばれている。
龍神通(写真AF)は駅跡のみ道路が広がり、場所の確認が取りやすい。同駅から西は秋田市内線同様の併用軌道が採用され、道路北寄りに沿って走る市電の写真も残される。
終点土崎(写真AG)の手前で道路は途切れ、乗客は線路上を駅まで歩くこともあったようだ。駅跡は駐車場に利用され、正面には港中央一丁目のバス停が設けられる。北側の駅舎を抜けるとすぐホームだった、との話を地元で聞いたが、当時の痕跡を見つけることはできなかった
参考資料
- 秋田の路面電車／無明舎出版／秋田県立博物館 著
- 軌道・秋田電車、秋田市営、秋田市電・秋田県・（昭１６．３．２８～昭２８．２．６） 他／国立公文書館
参考地形図
| 1/50000 |
 秋田 |
[S28応修/S38修正] |
|
|
| 1/25000 |
秋田西部 |
[M45測図/S27資修] |
秋田東部 |
[S27資修] |
No141に記帳いただきました。
*路線図は国土地理院電子地図に追記して作成*
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