地区：宮崎県日南市　　区間：飫肥〜油津(6.7km)／星倉〜大藤(5.3km)　　軌間：762mm／単線　　動力：蒸気・内燃

三方を山に囲まれ、鉄道の恩恵から取り残された宮崎県。千葉県営鉄道を主導した有吉知事が着任すると、同様の県営鉄道を開業させた。このうち妻線は当初より国有化が考慮され1067mm軌間を採用したが、飫肥線は特に予定もなく、直通のできない762mm軌間で建設された。しかし日南線の延伸が進んだことで、かなり遅れて国有化され、改軌及びルート変更を経て現在に至っている。

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略史

大正	2(1913) -	8/	18	宮崎県営鉄道 飫肥線	開業
昭和	7(1932) -	8/	1	〃　　軌道 星倉〜大藤	開業
	10(1935) -	7/	1	〃　　鉄道 飫肥線	国有化、油津線となる
		10/	1	〃　　軌道 星倉〜大藤	国有化
	16(1941) -	10/	28	油津線	改軌
	38(1963) -	5/	8	日南線に改称

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路線図

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廃線跡現況

-飫肥線-

	A		酒谷川の対岸に駅が設置され、不便を強いられていた飫肥の利用者。市街に近づけるため後年延伸され、新たに設けられたのが飫肥(写真A)。しかし改軌後はそのルートから再び外れ、10年ほどの短命で使命を終えている。
	19年4月

駅の東を流れる酒谷川は国道橋に並んで渡っていたが、既に橋梁の痕跡はどこにもない。川の対岸には、当初の終点東飫肥(写真B)が置かれていた。 北東に向かう路線はすぐ右カーブで反転する。直後は国道222号線に飲み込まれ、途中からその東脇に移る。ただ既に住宅が建ち並ぶため、線路跡を直接たどることは難しい。		B
		19年4月

	C		星倉(写真C)も地元で情報を得られず、星倉三丁目交差点のガソリンスタンド南東付近と推測するにとどまる。 国道の東奥を南下すると次の宮之前に着く。旧版地図からおおよその位置を把握するも既に細かく分割され、全体像を写真に収めることは不可能に近い。
	19年4月

駅のやや南方に当時の築堤(写真D)が残され、ようやく正確なルートを把握することができる。大半は畑に利用されるが、放置された箇所も見受けられる。 築堤を過ぎると西側から日南線が合流し、国有化後に改軌された区間へと入る。しかし郷土誌「油津其の二」等によると、県営鉄道線を改軌したのではなく、西側に現日南線が併設されたと受け取れる記述も見つかる。		D
		19年4月

	E		合流点ではその言葉通り、現線と旧線の路盤が隣接するものの(写真E)、途中区間では旧線の線路用地を見つけるのが難しい箇所も多い。さらに改軌後も日南駅として継続された一里松(写真F)、妻手川の左岸に設けられていた妻手橋(写真G)と続くが、共に県営線時代の痕跡は見いだせない。
	19年4月

-軌道線-

	M		N
	19年4月		19年4月

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参考資料

1. 鉄道ファン通巻283号／国鉄狭軌軽便線／臼井茂信　著

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参考地形図

1/50000	飫肥	[S10部修]
1/25000	飫肥	[該当無]	鵜戸	[該当無]

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