地区：兵庫県たつの市 区間：網干港〜新宮町(16.9km)／糸井〜網干(0.4km) 軌間：1435mm／単線 動力：電気
標準軌の軽便鉄道として一部のファンにはよく知られた鉄道。地域の旅客輸送と共に全国的に有名な醤油やそうめん等の貨物輸送も視野に入れ、新宮と網干港、および山陽本線網干駅との間を結んでいた。ただ国鉄へ乗入れの出来ない標準軌を選択したのは、当時はまだ水上の舟運が物流の中心であったことが、その要因のひとつであることは間違いない。
路線図
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略史
| 明治 |
42(1909) - |
1/ |
1 |
龍野電気鉄道(網干港〜嘴崎/他) |
開業 |
| 大正 |
4(1915) - |
7/ |
21 |
新宮軽便鉄道(嘴崎〜新宮) |
開業 |
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9(1920) - |
4/ |
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〃 龍野電気鉄道を合併 播州水力電気鉄道に改称 |
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14(1925) - |
6/ |
11 |
播電鉄道に改称 |
(譲渡) |
| 昭和 |
9(1934) - |
12/ |
15 |
〃 |
廃止 |
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廃線跡現況
| A |
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南端の網干港には網干川と接する貨物駅(写真A)が併設され、舟運との貨物中継点を担っていた。旅客駅(写真B)はこの西側、東雲橋北交差点付近となる。
ここから北西に向う県道222号線が播電鉄道の跡地を転用したもので、右にカーブを描いたのち国道250号線と交差する。同所南側に余子浜(写真C)が設けられていた。 |
| 15年3月 |
ここからは市道の西脇に沿って進んでいたが、駅の南へ延びる旧道と北に向かう市道の幅員を比較し、廃線跡は道路拡幅に利用されたと判断した。
山陽電鉄網干駅前、さらに垣内交差点を過ぎると道路は県道27号線へと変わり、魚吹八幡神社の玄関口津ノ宮(写真D)は県道と参道の交点付近に置かれていた。
駅の北で鉄道側が県道の西脇から東脇へ位置を移すため、横断用の踏切(写真E)が設けられていた。同所付近の道路に若干屈曲が見られるものの、現状から踏切箇所を特定することは不可能と言わざるを得ない。
| ほぼ真北に進んでいた路線が県道と共にやや西に向きを振ると、次の坂出村(写真F)に到着する。坂出バス停が目印となるが既に痕跡は消え、ここも正確な場所を導き出すことは難しい。 |
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F |
| 15年3月 |
| G |
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和久交差点の北方に位置した和久(写真G)。旧版地図を元に、道路東端からその外側にかけてが駅跡と推測するが、相変わらず確証を得るものは何ひとつ発見できない。付近の商店で話を聞いてみたものの、鉄道が走っていたことを逆に驚かれてしまった。残念だが、廃止年月を考えればやむを得ないと諦めるしかない。 |
| 15年3月 |
駅の先で左カーブを描き、軌を共にしてきた県道を横断する。路線は住宅地へと入り込み、正確なトレースは困難となるが、高田前田公園内、武大神社前付近を通過していたとの推測は可能だ。
進路を再び北に戻すと右前方に地元の酒蔵が姿を現し、その西側に山陽本線を乗り越えるための築堤が築かれていた。跡地(写真H)は手つかずで残されていたが、現在は県道のバイパス工事が進んでいる。 |
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H |
| 15年3月 |
JR線の北側は再び住宅地に利用され、しばらくして県道27号線に接近する。同名バス停の西奥と考えられる糸井(写真I)は、当時の写真も残されるが、その後の変貌が激しく場所の確認にはまったく役立たない。
駅の南から山陽本線に接続する支線が分岐し、県道脇の駐車場片隅に用水路を渡る橋台跡(写真J)を見つけることが出来る。その先は民家に飲込まれ一旦痕跡は消えるが、駅の近くまで来ると一部が細い生活道(写真K)に転換される。
網干駅(写真L)はJR駅前に位置し、駅駐車場の石垣が当時のホーム跡と言われている。近くに詳しい人がいると教えてもらったものの、タイミングが合わず惜しくも話を聞きそびれてしまった。
| K |
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L |
| 15年3月 |
15年3月 |
本線側は県道27号線脇から徐々に西へと離れつつ北上する。既に住宅が建並ぶ中、それらしき土地境界線を目にするが、現地で明確な教示はなかった。
なおも北上すると、やがて旧県道が東から近づいてくる。その手前に置かれていた立岡(写真M)は同名バス停を西に入った付近だが、精度の低い大正12年の地形図を元にしているため、正確な判断は無理と言わざるを得ない。
| 一旦旧県道に接近した路線はすぐ西に離れ始め、新幹線をくぐり抜けると再び住宅地に飛込む。その一角を占める畑の中に、検車設備の遺構(写真N)を見つけることが出来る。南端には下に降りる階段も当時のまま残されているそうだ。ここが本社車庫跡で、東側の民家は鵤[いかるが](写真O)のホームを土台にしたと下記参考資料に記されている。本社屋に併設された主要駅でもあった。 |
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N |
| 15年3月 |
西方の太子山麓に遊園地を開設し、集客に努めていたようだが既にその面影はない。
駅を出た後は住宅地を北上し、太子町役場を抜け旧国道2号線と交差、さらに歯科医院の横をかすめて小学校の敷地に入る。相変らず、もしやと思われる境界線が散見されるものの、確証はつかめない。
太子(写真P)の手前で国道179号線に合流し、北西に向きを変える。道路の西脇を走っていた路線は道路拡幅に利用されたと思われるが、やはり推測の域を出ない。
国道がほんの少し北に向きを振ると、鉄道側は徐々に西へと離れ始める。この直前に設けられていたのが福田(写真Q)となる。
国道と別れたのちは区画整理された農地の中を進み、同2号線太子竜野バイパスをくぐった先で林田川にぶつかる。河川改修で堤防も嵩上げされ、橋梁の跡は消されてしまったが、左岸には当時の築堤用地が工場と農地に囲まれた細長い空地(写真R)として残されている。
川を越えた右岸に設けられていたのが広山(写真S)で、駅跡は倉庫等に活用された模様だ。西側のJAでは、敷地にそれらしき土地境界線を見つけることができる。同所で再び北西に向きを変えた路線は、旧国道を横切ったのちその東脇を併走し、途中には路盤跡らしき空き地(写真T)や宅地(写真U)に転用されたと思われる区間も認められる。
道路はそのまま現国道に合流するものの、東に隣接する鉄道用地は道路拡幅には利用されず、農地や民家、あるいは店舗等に細かく分割して払い下げられたようだ。ただし途中の宮脇(写真V)を含め、たつの市街地まではその痕跡を見つけることは難しい。
富永交差点の手前で一旦国道から東に離れ、続く左カーブで国道を横断して播電龍野(写真W)に至る。跡地は駐車場や東側の民家付近と考えられるが、やはり詳細な配置等の確認は取れなかった。
路線は一旦スイッチバックしたのち、国道の東で左急カーブを描いて北方向を目指す。その曲線途上に橋台跡らしき石積(写真X)を認めるが、真偽のほどは不明のままとなっている。その後は産婦人科病院の駐車場を抜け、県道437号線に合流する。ここからの県道は鉄道跡を拡幅利用したもので二車線の快適な道路となっている。
当初敷設されていた南北の短絡線跡も、この県道に利用されていると考えるのが合理的だ。また、堂本交差点の北から醤油会社への引込線が分岐し、岩見用水の西側にあった工場まで延びていた。工場はその後、県道際まで大きく拡張され、醸造の独特な匂いを付近に漂わせている。
次の日飼交差点北側に日飼(写真Y)が設けられ、右手奥にはこの鉄道を廃止に追いやった姫新線のレールが視界に入りだす。
龍野中央病院北方の島田(写真Z)を過ぎて大きなS字カーブを描くと、右手から旧道が接近し、その西側を併走することになる。現在は両者を合わせて県道437号線として利用され、次の小那田(写真AA)、さらに東觜崎公民館前バス停が目印となる播電觜崎[ばんでんはしさき](写真AB)へとつながっていく。
駅の北で道路と共に揖保川を越えるが、堤防は嵩上げされ橋梁も既に架け替えが済んでいる。しかし橋桁の下に併用橋時代の石積橋台(写真AC)が現存し、また下流数百メートルの地点では、水圧で流された橋脚の残骸(写真AD)を確認することができる。
川を渡ると北に向きを戻し、県道から外れた直後に水路用の橋台が二箇所(写真AE・AF)で姿をみせる。この先は圃場整備された農地の中をほぼ一直線に進む。
越部北村(写真AG)は太陽光発電施設の南側で、鉄道用地に沿った斜めの土地境界線が残されている。
直進する播電鉄道は徐々に国道179号線に接近し、その道路沿いの精肉店東南に越部(写真AH)が置かれていた。代替バスの名残でもなさそうだが、同名バス停も設けられている。
駅を出た後、国道を横断して西側に位置を移し、そのまま総合病院内を突き抜ける。この北側で小橋梁痕(写真AI)を発見する。桁はコンクリートに換装されるものの、両岸の石積橋台は鉄道時代のものと考えてよさそうだ。
次の井野原(写真AJ)からは、線路跡を転換した生活道が北に延び始める。
しばらく進むと道幅がやや狭くなり、やがて木材工場に突き当る。ここが終点新宮町(写真AK)で、新宮市街地の南端に位置し、工場前を横切る東西の路地が当時の駅前道路であったと推測される。また事務所脇には駅跡を示す案内板が設置され、その歴史を後世に伝えている。
参考資料
- 鉄道ピクトリアル通巻685号／播電鉄道盛衰記／木村昌晴 著
- 太子町史第三巻
参考地形図
| 1/50000 |
 龍野 |
[S7鉄補] |
姫路 |
|
| 1/25000 |
龍野 |
[S7鉄補] |
網干 |
[T12測図] |
最終更新日2024-4/1 *路線図は国土地理院地図に追記して作成*
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