地区：兵庫県洲本市　　区間：洲本〜福良／23.4km　　軌間：1067mm／単線　　動力：蒸気・内燃→電気

明石大橋が開通し本州からの便が格段に良くなった淡路島。ここに昭和40年代初頭まで、島の中心洲本から四国への連絡港福良への鉄道が走っていた。この時期に廃止された鉄道は自転車専用道や一般道への転用が多く、ここもやはり道路への再利用を中心としているが、当時の痕跡も各所で見つけることが出来る。高速道路が開通したといっても、土地柄まだまだ廃線跡が急激に開発される心配はなさそうだ。

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略史

大正	3(1914) -	4/	20	淡路鉄道	設立
	11(1922) -	11/	26	〃	開業
昭和	18(1943) -	7/	1	淡路交通に社名変更
	23(1948) -	2/		〃	電化
	41(1966) -	9/	30	〃　　鉄道線	廃止

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路線図

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廃線跡現況

やがて淡路交通線を転換した二車線道路は終了し、線路跡を直接たどれない区間が多くなってくる。ただ丹念に探せば、宅地の中に取込まれた第十三号開渠跡(写真L)を発見することもできる。また当時の路盤が現存する箇所もあり、続く第十四号開渠の橋台(写真M)を確認できる。地元で架けられたのか、人が渡れるような丸太の桁も設置されている。橋の先には低い築堤(写真N)が続き、未舗装ながらも車の走行は可能だ。		L
		94年11月

ここからの県道は旧道に線路跡を加えて拡幅したもので、車にとっては快適な二車線道路となっている。道なりに進む途中、倭文長田交差点の西側に長田(写真R)が置かれていた。		R
		94年11月

	X		Y
	16年03月		16年03月

市村(写真AC)は眼科から郵便局に掛けてが駅跡に相当し、道路は構内西縁に沿ってゆるやかに屈曲する。神代(写真AD)は住宅設備会社が目印となり、幅員にも若干の広がりが認められる。

	AE		そのまま道なりに進むとやがて国道28号線にぶつかり、道路への転用はここで終了する。国道沿いに建つ住宅の裏には放置された路盤(写真AE)が現れ、右にカーブを描きつつ向きを西へと変える。途中で牛内川を渡るが、既に護岸整備が完了し遺構は認められない。
	16年03月

カーブ終了地点の市道交差点西側が賀集(写真AF)となり、ここから再び道路転用が始まる。西方の大日川にも道路橋が架橋されたため、いまでは自動車での通行が可能となっているが、前後が空地(写真AG)として放置されていた時期もある。川を越えるとすぐに御陵東(写真AH)に到着する。駅名は近くにある淳仁天皇陵から採用されたと思われるが、同所のバス停名は賀集となっている。		AF
		94年11月

	AK		国道を進み福良市街手前の小さな峠を越えた下り坂の途中、道路沿いに古い給水塔(写真AK)を認めるが、本線途上、勾配途上、始発駅至近、等の条件から、鉄道とは無関係と判断した。念のため現地で用途を確認したところ、小規模な火力発電所の設備跡であること、以前は近くのガソリンスタンドに洗車用の水を供給したこと、現在は地下水汲み上げポンプのみを使用し、老朽化した貯水部は使っていないこと、等の教示を受けた。
	16年03月

同所から国道を北に外れた路線は、そのまま市街地の中に入り込み、初期の終点福良(写真AL)に到着する。南淡郵便局東側の駐車場付近に相当し、当初は海岸線にもっとも近接する場所でもあったようだ。また開業時は給水用の井戸がなく、近くの電力会社、合同電気の不要井戸から引水したとされ、上記給水塔が同社の発電所跡であれば、わずかながらの縁があったことになる。		AL
		16年03月

	AM		のちの福良湾埋立てに伴って鉄道側も路線を延長し、再び海岸に面した二代目福良(写真AM)が設けられた。港への接続が重要視されていたことは間違いなさそうだ。鉄道時代の駅舎はバスターミナルとして長く活用されていたが、現在は近代的な建物に建替えられている。
	94年11月

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参考資料

1. 鉄道ピクトリアル　通巻261・262号／失われた鉄道・軌道を訪ねて／淡路交通／藤井信夫　著
2. 第十門・私設鉄道及軌道・二、地方鉄道・淡路鉄道・大正七年〜大正十二年　他／国立公文書館

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参考地形図

1/50000	洲本	[S33要修]	鳴戸海峡	[S33要修]	由良	[S33要修]
1/25000	洲本	[S22資修]	都志	[S24資修]	広田	[S24資修]	福良	[S3測図]

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