地区：兵庫県赤穂市 区間：赤穂〜有年(12.7km) 軌間：762mm／単線 動力：蒸気・内燃
この地で真っ先に思い浮ぶのが、あまりにも有名な忠臣蔵での赤穂浪士。他にも赤穂用水と呼ばれる上水道が江戸時代から広く張巡らされ、日本三大旧上水道として知られ、その設備は今でも農業用として地元で大切に利用されている。そんな歴史からなのか、当地の水道料金は全国で最安値にランクされる。また古くから製塩業が盛んで、当線はその搬出を主な目的として敷設されたが、赤穂線の開通によって使命を終えた。
路線図
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略史
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| 大正 |
10(1921) - |
4/ |
14 |
赤穂鉄道 |
開業 |
| 昭和 |
26(1951) - |
12/ |
12 |
〃 |
廃止 |
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廃線跡現況
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A |
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瀬戸内に面する小都市、赤穂の市街地に始発駅播州赤穂(写真A)が設けられていた。跡地はバスの営業所となり、駅前広場は市の無料駐車場として解放されている。本社屋、車庫等も併設された構内はかなり広く、機関区は北側の教会付近にあった。駅構内を抜けると用水路が東側に接近し、路盤は一旦これに沿ったのち、その先で並行する二車線の市道に吸収される。 |
| 15年3月 |
北東に進む市道はこの鉄道の廃止を決定づけた赤穂線(写真B)に突き当り、これを越すと再び二車線の市道(写真C)に合流する。この先の道路は廃線跡を拡幅転用して建設された。やがて左手から加里屋川(写真D)が接近すると市道を左にはずれ、そのまま対岸に渡る。当時の河道は現在よりもやや南側を流れ、川幅も半分程だったとの話を現地で聞いた。
その先、理容店付近を通り小さな用水を渡ると、今度は山裾に位置を移す。用水は赤穂用水の導水路に相当する。ここからは未舗装の桜並木(写真E)として続き、隣に舗装路が並行するため通過車両も少なく、快適な散策路として提供されている。ただ並木には無粋な電柱が混在し、これも鉄道跡を示す一つの要因になる。また当時は、蒸気機関車の火の粉で頻繁に山火事が起きたの話も耳にした。
左に緩くカーブを描いたのち、しばらく進むと資材置場に遮られ一旦道路は途切れる。墓地付近で導水路を越えて東側に移動し、小山集落内では線路跡が生活道に利用される。長楽寺の前が砂子(写真F)で、道幅がやや広がりそれらしい雰囲気もある。駅跡を示す標柱(写真G)が立つも、なぜか50m程離れているのはご愛嬌か。なお当線は全駅跡に標柱が備わり、ルートの案内役をつかさどる。
駅を過ぎると再び導水路の西側に位置を移し、未舗装路(写真H)として北東方向に進んでいく。
左手に三宝荒神社が近づくと、四度目となる導水路(写真I)との交差、続いて東隣に平行する加里屋川(写真J)を渡り、ここに橋梁痕が残される。この先で合流する市道(写真K)は、やはり鉄道用地を拡幅転用したもので、走り良い二車線道路として引続き北東に向う。
道なりに進むと坂越(写真L)、更に大きく左カーブで向きを変えた後は目坂(写真M)と順に駅が設置され、それぞれ標柱も立てられるが、既に痕跡はなく鉄道らしさは消えている。なお右手の千種川堤防上を県道が並行するため、交通量は比較的少ない。山陽道との交差付近は落石のため通行止(写真N)となるが、復旧を急いでいる様子はうかがえない。付近は勾配がかなりきつく、標柱にはしばしば立往生したとの説明も載せられる。
この北で県道90号線と合流し、赤穂用水の切山トンネル上を過ぎると根木(写真O)に到着する。高尾トンネルのちょうど真ん前に当り、列車交換設備を備え側線も持った広い構内の余地が道路脇に広がっている。当時、線路沿いにあった桜並木は既に伐採されてしまったようだ。
同駅から457号線と番号を変えた県道は、緩やかに左にカーブし千種川を渡る(写真P)。鉄道橋は小規模な堰に合わせて建設され、現在もその中に橋脚の基礎部分が顔をのぞかせている。桁はトラスとプレートガーダーの混在で、橋脚痕も二種に分かれる。また右岸に橋台状の石積みが垣間見えるも、近づく事ができず確認は取れない。廃線後は改修の上で道路橋として再利用されたが、現在は上流側の新たな道路橋に移行した。
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Q |
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川を越えると後輩の新幹線(写真Q)をアンダーパスし、すぐ左に曲って今度は県道525号線上に進路を取る。この地域は農作物の被害が多いのか道路両側には動物避けの金属柵が張り巡らされ、何か閉じこめられたような異様な雰囲気に包まれる。 |
| 15年3月 |
| 途中には周世(写真R)が設けられ集落へ向う道路もあるが、こちらにも扉で閉鎖され物々しさに輪を掛ける。廃線跡転用の県道は千種川の左岸に沿って北西方向に続き、大半は山肌に沿うが一部には築堤も認められる。対岸に県道90号線が走るため交通量は少なく、また道幅は狭いが両脇の樹木によって適度な木陰も配置され、サイクリングロードには最適な環境だ。 |
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R |
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| 15年3月 |
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S |
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県道が山側に小さく屈曲した場所が真殿(写真S)で、付近に集落はなく、大きな集客施設があるわけでもない。何のための駅か不思議だが、答は「蒸気機関車に給水したり、石炭を積み込むための駅である」と案内標柱(写真T)に記される。ただ当初は千種川の砂利採取を目的に貨物駅として開設され、赤穂寄り数百メートルの地点から川原に向けての側線も分岐していた。 |
| 15年3月 |
河川側に当時の跡地が広がり、石垣の残骸はあるものの設備の痕跡は発見できない。富原(写真U)は同名集落のやや高所に位置し、人が通れる程度の急坂道が二本程あるのみで広い駅前道路はない。ここも動物避けの金属柵で囲まれ、現在は道路から直接集落に降りることはできない。駅を過ぎると道幅がやや広がると同時に、右急カーブで北東に向きを変える。
ここで千種川に支流の矢野川が合流し、鉄道側は同河川の左岸に移る。船着場跡の標柱や流路変更の跡を左手に眺めつつ谷口の集落に入ると、若干修正されてはいるものの、南寄りの街路がルートにほぼ重なる。集落を抜けると再度県道上に戻り、東に向きを変えつつ、今度は国道2号線に接近する。県道はそのまま吸収されるが、鉄道側(写真V)はしばらく国道の南側を併走したのち、これを横断(写真W)し、山陽本線に接近していく。
線路跡は後年建設された新国道や宅地等に取込まれ、痕跡の発見は難しい。国鉄との接続駅有年(写真X)は駅前広場の西側に跡地が広がり、建物の土台等の一部が顔をのぞかせている。なお当時は駅前に日通の営業所があり、塩の輸送を担当していたとの話を聞いた。
参考資料
- RM LIBRARY55／赤穂鉄道の発掘／安保彰夫 著／ネコ・パブリッシング
- 第十門・地方鉄道及軌道・二、地方鉄道・赤穂鉄道・大正十一年〜大正十五年 他／国立公文書館
参考地形図
| 1/50000 |
 播州赤穂 |
[T14二修] |
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| 1/25000 |
相生 |
[T14測図] |
播州赤穂 |
[T14測図] |
No81に記帳いただきました。
最終更新日2026-3/12 *路線図は国土地理院電子地図に追記して作成*
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