善光寺白馬電鉄を訪ねて
地区：長野県長野市 区間：南長野〜裾花口／7.4km 軌間：1067mm／単線 動力：内燃
| 昭和 | 11(1936) - | 11/ | 16 | 善光寺白馬電鉄 | 開業 |
| 19(1944) - | 1/ | 11 | 〃 | 休止 | |
| 44(1969) - | 7/ | 9 | 〃 | 廃止 |
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A | 始発駅の南長野(写真A)はトラックのターミナルに変身している。国鉄長野駅とはやや離れていたため乗入れを要望していたが、最後までかなうことはなかった。 | |
| 93年07月 |
| 駅の西で国道117号線の下を抜け、その跨線橋(写真B)が今も残る。写真右側が善光寺白馬電鉄の通過箇所となる。だだし18年時点では、東側は追加された歩道に隠され、西側はシャッターにより塞がれている。この区間は、国鉄の専用側線に利用された時期もあった。 | B |  |
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93年07月
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C | 国道をくぐると右急カーブで北に向きを変える。カーブ途中の倉庫には、今も善光寺白馬電鉄の社名看板(写真C)が掲げられている。倉庫を抜けると一旦駐車場に利用されたのち、国道19号線と交差する。その南側に用水路の橋台(写真D)を見つけることが出来る。 国道の先は駐車場(写真E)や生活道、あるいは民家やビル等が交互に現れる。 |
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| 93年07月 |
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D | E |  |
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93年07月
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18年10月 |
| 最初の駅は山王小学校の西隣、築堤上に位置した山王(写真F)となる。フェンスでふさがれているものの、ホームへ上がる階段が今も健在だ。また駅南側の跨線橋跡が市道沿いに残り、市街地で一番の遺構とも言えたが、残念ながら既に取壊されてしまった。 | F |  |
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93年07月
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G | 小学校の先は駐車場となり、築堤東側の擁壁が一部姿を見せている。続いて公共施設の裏側を抜け、そのまま県庁の西脇をかすめる。ここからの線路跡は一車線道路に転換される。 妻科(写真G)はこの途中に設けられ、道路東側に若干の余地が広がる。 |
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| 18年10月 |
| 北西に向かう線路跡は、一部に道路転用から外れる箇所があり、さらに斜め十字路の先からは道路の西脇に移る。道路側はこの先でやや湾曲し、これが信濃善光寺(写真H)の駅構内に沿ったものと考えられる。交換可能駅でもあり、道路の形から大きな駅だったことが偲ばれる。 | H |  |
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| 18年10月 |
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I | 駅を過ぎると、裾花川を二度横切る。東側の裾花第一号橋梁に痕跡はないが、西側の第二号橋梁では橋台、橋脚(写真I)が残り、国道406号線からも眺めることが出来る。 川を渡ると未舗装路(写真J)に変わる。当時は周囲を畑で囲まれ、その中に鉄道の築堤が延びていたと聞いたが、国道建設により一部で地形が変わったようだ。道の突き当りが茂菅(写真K)で、畑の中にホームが埋っている。 |
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93年07月
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J | K |  |
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| 18年10月 | 93年07月 |
| 駅の先も一部が農道として利用されるが、次第に放置された荒地へと変わり、やがて第一号トンネル(写真L)に行く手を阻まれる。長野側は外側からコンクリートで完全にふさがれ、裾花側は内部にコンクリートが詰められたため、かろうじてポータルを確認できる。 | L |  |
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| 18年10月 |
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M | トンネルを抜けると再び荒地に戻る。線路沿いには鉄骨造りの廃屋や古いプレハブも建ち、オイルのにおいが鼻を突く。あまり知られていないが長野には小さな油田が点在し、いまだ石油の染み出す箇所もあるようで、ここもその一つかもしれない。 荒地は短区間で終了し、すぐ未舗装路(写真M)に合流する。 |
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| 18年10月 |
| そのまま左カーブで国道406号線をアンダーパスし、すぐに小さい沢を渡る(写真N)。橋桁は新しいコンクリート製に変わっているが、橋台は鉄道時代のものと考えられる。 | N |  |
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| 18年10月 |
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O | 橋の先には第二号トンネル(写真O)の坑口が待ち構える。以前は車の轍も刻まれ、地元の作業道として利用されていたようだが、18年現在は柵で入口をふさがれ、立入は禁止されている。ただし直線トンネルでもあり、出口側を見通すことは可能だ。 | |
| 93年07月 |
| 1/50000 |  長野 |
*[昭12二修] | 戸隠 |
[該当無] |
| 1/25000 | 長野 |
[該当無] | 若槻 |
[該当無] |
