地区：秋田県秋田市 区間：秋田駅前・新大工町～土崎 軌間：1391→1067mm／単線 動力：馬力→電気
県都秋田市と雄物川河口に港を持つ土崎を結ぶ目的で、まず馬車鉄道として開通した。その後電化されたものの秋田市街地まで乗入れることができず、長期に亘り乗客は不便を強いられていた。その後紆余曲折はあったものの両市町の合併を機会に鉄道が市営化され、念願であった秋田駅前～土崎間が全通した。
略史
| 明治 |
22(1889) - |
7/ |
14 |
秋田馬車鉄道 |
開業 |
|
42(1909) - |
|
|
秋田軌道に改称 |
|
| 大正 |
9(1920) - |
|
|
秋田電気軌道に改称 |
|
|
11(1922) - |
1/ |
21 |
〃 |
改軌・電化 |
| 昭和 |
5(1930) - |
8/ |
16 |
秋田電車に譲渡 |
|
|
6(1931) - |
12/ |
17 |
〃 市内線 |
開通 |
|
14(1939) - |
11/ |
7 |
〃 〃 |
廃止 |
|
16(1941) - |
4/ |
1 |
秋田市営化 |
|
|
26(1951) - |
2/ |
7 |
〃 市内線 |
開通 |
|
40(1965) - |
12/ |
31 |
〃 |
休止 |
|
41(1966) - |
3/ |
31 |
〃 |
当日をもって廃止 |
路線図
廃線跡現況
秋田電車時代に市内線の起点として設けられた秋田駅前(写真A)。しかし当時は土崎への既設線に接続できず、数年の短期で路線は廃止されてしまった。戦後、市営化により新たな市内線が敷設され、ようやく本来の始発駅が完成したことになる。その乗場は細かい変更を数度繰り返し、廃止時にはバス乗場の横に並んでいた。現在は秋田新幹線開通に伴って近代的な様相に様変りし、当時を偲ぶものは何も見当たらない。
新旧両線とも秋田駅前から延びる広小路通上を西進し、まずは秋田電車時代の連隊前(地図B)に至る。千秋公園入口に設置された公園前は新旧で若干移動し、新(写真C)が交差点東側、旧(地図D)が西側となる。
木内百貨店の至近に設けられた次の木内前(写真E)は、市電に移行してから新設された。写真中央の三階建建物が秋田最大級のデパートとして、当時は大変な人気を博していたようだ。旧線ではこの西方、T字交差点手前にビルデング前(地図F)を置いた。軌道は交差点を左折し、直後の産業会館前(写真G)に至る。新線側の前後駅、木内前と大町二丁目を統合してつくられた比較的新しい駅だ。
駅を出ると今度は右に曲がり、山王大通へとレールが続く。別名を竿灯通と称し、東北三大祭りの一つ
竿灯祭の主会場となる。名実共に秋田市のメインストリートだが、拡幅された道路に併用軌道時代の面影はない。短命に終わった初期市内線の終点、
県庁前(写真H)はその入口に位置した。同駅は市電にも引き継がれ、のちに
大町二丁目と改称されている。
続く田中町(写真I)は西行車線の大町二丁目バス停付近となる。なお地形図には市内駅が記載されないため、各駅の把握には線路平面図を利用した。
秋田電車時代はこの先の当福寺東南角の米町(地図J)から北上し、既設線の新大工町とを結ぶ計画だったが、地元での調整が難航して道路拡幅できず、結果的に市内線廃止の要因となってしまった。
市電側は山王十字路で北に向きを変え、当初は新国道と呼ばれた県庁前(写真K)、表鉄砲町(写真L)と至近で続く。ここまでが市内線と呼ばれた区間で、中央郵便局(写真M)の前を過ぎると道路上から外れ、いわゆる路面電車は終る。同郵便局の北で旧来線に合流し、以降は市外線として農地の中に敷設された専用の軌道上を進む。
開業時の始発駅新大工町(写真N)は旧市街地に設けられ、本来ここから秋田駅前に達する予定が条件的に折り合わず、結局別ルートに置き換えられた。既に駅の面影はないものの、跡地に寿司店、洋裁校、ふすま紙店等が建ち、それぞれ工場、乗降口、切符売場に相当するとの話は規模の大きさを連想するには十分だ。
西に発つ路線(写真O)はすぐ北西に向きを変える。痕跡の消えた市街地を進むと、やがて左から市内線が近づき、そのまま合流する。ここまでの区間は市内線開通により盲腸線と化したため、他に先んじて廃止され、一部が新設車庫の入出庫線にあてられた。
以降の市外線跡は細かく切り刻まれ、一部が生活道(写真P)に転用される他は県道56号線沿いの店舗等に取り込まれる。なお県道は旧国道7号線に相当する主要道のため、交通量は今なお多い。
初代日吉(地図Q)は地形図に記されず、新大工からの距離程1370mを計測すると新国道郵便局の東方を示す。二代目(写真R)は1516mとされ、これに1962年の空中写真を加え、自動車ディーラーの敷地内、整備工場入口から客用駐車場付近にかけてと読み取った。
やはり地図のない初代八柳(写真S)も、一部は公民館、残りは空き地として放置され、当時の地割がそのまま残される。距離程は2818mとされる。駅の北で、馬鉄時代の旧線(写真T)が側溝に沿って右に別れていく。道路化された新線側と異なり、その跡地には既に複数の建物が建ち並ぶ。
しかし県道72号線との交差後は、狭いながらも道路転換(写真U)され、地元の生活道として活用される。道なりにしばらく進むと草水津川に突き当たり、その手前で新線に合流となる。この河川、[くそおづ]川と読み、石油を指す臭水[くさみず]から変化したもの。同様の地名が、潟上市に草生土［くそおど］(=アスファル)として存在する。共に付近一帯が有数の油田地帯であったことに関連する。
直進する新線側は二階建アパート(写真V)の横をすり抜け、県道72号線と交差する。同所から舗装路に転換され、一部に二車線区間を含みつつ北へと向かう。
草生津川の左岸に置かれた二代目八柳(写真W)は、市内線延伸に合わせて前後駅を統合したと考えるのが合理的だ。駅の先で馬車線を吸収(写真X)すると、すぐ橋梁を渡る。河川改修により、架橋位置は若干移動した可能性も考えられる。対岸に設けられていたのが向山(写真Y)だが、統合により戦後早々姿を消した。
川を渡ると一旦センターラインが消え、しばらく置いて再び二車線(写真Z)に広がる。電化にあたり、火力発電所を建設したのもこの区間。土崎南小学校前に「秋田県最初の火力発電所跡」の標柱が立つものの、鉄道側との関連はないと考えられる。
馬鉄時代は護国神社前、さらに市電開業時は遊園地前とされた将軍野(写真AA)。交換設備を持ち、当時のホーム上にあった松の木がいまだにその姿をとどめる。これに邪魔されて道幅は幾分狭められるが、生活道でもあることから、特に問題視されている気配はない。
地形図に記載のない自衛隊前(写真AB)は、妙に広い片側の歩道が駅跡を示す。この先、軌道跡は再度一車線道路に変わり、広狭を繰り返して続く一本道は地元で電車道と呼ばれている。
龍神通(写真AC)は駅跡のみ道路が広がり、場所の確認が取りやすい。同駅から西は秋田市内線同様の併用軌道が採用され、道路北寄りに沿って走る市電の写真も残される。
終点土崎(写真AD)の手前で道路は途切れ、乗客は線路上を駅まで歩くこともあったようだ。駅跡は駐車場に利用され、正面には港中央一丁目のバス停が設けられる。北側の駅舎を抜けるとすぐホームだった、との話を地元で聞いたが、当時の痕跡を見つけることはできなかった
参考資料
- 秋田の路面電車／無明舎出版／秋田県立博物館 著
- 軌道・秋田電車、秋田市営、秋田市電・秋田県・（昭１６．３．２８～昭２８．２．６） 他／国立公文書館
参考地形図
| 1/50000 |
 秋田 |
[S28応修/S38修正] |
|
|
| 1/25000 |
秋田西部 |
[M45測図/S27資修] |
秋田東部 |
[S27資修] |
No141に記帳いただきました。
暫定公開中 *路線図は国土地理院電子地図に追記して作成*
転載禁止 Copyright (C) 2007 pyoco3 All Rights Reserved.
