地区：静岡県静岡市 区間：井ノ宮～牛妻／9.4km 軌間：762mm／単線 動力：蒸気
安倍川流域の木材搬出等を目的として建設された鉄道。東海道線静岡駅への接続計画を立てていたものの果たせず、孤立した路線のまま短期間で終焉を迎えてしまった。当線の営業距離に関しては諸説あるが、廃止に際しての書類には、駅間距離として9.4kmが記される。
路線図
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略史
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| 大正 |
5(1916) - |
4/ |
15 |
安倍鉄道 |
開業 |
| 昭和 |
8(1933) - |
10/ |
20 |
〃 |
旅客運輸休止 |
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9(1934) - |
11/ |
15 |
〃 |
廃止 |
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廃線跡現況
静岡市内でも中心部からはやや距離を置き、東海道線や静岡鉄道とも接続のなかった起点の井ノ宮(写真A)。その跡地は今、工場を中心とした市街地に飲み込まれている。計画では22鎖25節(448m)先の片羽町浅間を出発点とし、当駅は仮駅として開業するも、結果的にこの間の工事を進めることができず、後に正式な起点へと変わった。当然、集客面で不利に働いたことは否めない。
駅の先もしばらくは痕跡を消されるが、銀行の駐車場を抜けた後は、路線を転用した舗装路(写真B)が現れる。以前は軽便みちと呼ばれていたようだが、残念ながら沿道でその名を耳にすることはできなかった。
道路が始まってすぐ、薩摩土手と呼ばれる築堤と交差する(写真C)。安倍川の氾濫から市街地を守るための堤防で、現在は一部を開削して金属製のゲートに代えられるが、安倍鉄道はこの上を乗り越えていたため、かなり急な勾配が設けられていたようだ。
次の籠上は開業後に追加された駅のためか地図に載らず、距離程も不明なため、運賃で前後駅間を比例配分(4：2/銭)し、直線路終盤を横切る美和街道前後かと、きわめて雑な推測にとどめた。街道との交差後、道路は右に緩いカーブ(写真D)を描き、鉄道側はここで道路転用からはずれ、まっすぐ国道1号線静清バイパスに向かう。ただ区画が大きく変わり、ルートを直接たどることはできない。
国道の北に置かれた菖蒲ヶ谷(写真E)は地形図に記載がなく、大正13年の静岡全図と浅間起点で1哩40鎖0節(2414m)とされる距離程から、現在の和食店付近と読み取った。路線に平行する水路は昔から変わらないこと、その西側を鉄道が走っていたこと、等を地元で聞いたが、肝心な駅に関する情報は得ることができなかった。
その水路脇に、短い区間だが住宅への進入路(写真F)となった路盤跡も確認できる。以後は水路に隣接して北上するが、鉄道の痕跡は残らず大半は住宅街に埋没してしまう。
秋山川に近づくと築堤で高度を上げるため、徐々に用地幅も広がったようだ。また、左岸堤防の竹藪内に隠された廃屋は、線路跡地に建てられたとの話も耳にした。その対岸に石積の基礎(写真G)を発見する。その位置から、安倍鉄道の橋台跡と考えてよさそうだ。21年時点では唯一の遺構なのかもしれない。
川を越え松富団地内を抜けると、再び南北の小さな水路が現れる。今度はこの東側(写真H)が線路跡に相当しそうだ。昭和20年代の空中写真を重ねることによって、その位置はより鮮明になる。
そのまま北上すると、安倍街道に面した美容院が目印となる御新田(写真I)に到着する。
さらに比較的短距離で続く役場前(写真J)へは、住宅地内に残るそれらしき土地境界線を頼りに進むことになる。駅は市街地に埋没し、現地での情報収集も難しいため、旧版地図と2哩23鎖0節(3681m)の距離程により、県道沿い三階建アパートの西側駐車場北寄りと判断した。
路線はその後も密集地の中を進むが、賤機南小学校内を抜けた先では跡地(写真K)がはっきり区分けされた形で残され、今は駐車場や民家等に利用されている。運転免許センターへの進入路に近づくと、その北側を横切る土手を越えるため、鉄道側の築堤も徐々に高度を上げる。それを証明するのが、高さに合わせて広がる用地幅だ。この土手は薩摩土手と同じく水害を防ぐ霞堤の一種と思われるが、特に名称はなさそうだ。
土手を越えると、やがて安倍街道と呼ばれる県道27号線に合流する。21年時点では道路西脇に線路区画の一部を確認できるが、四車線化と同時に消え去る運命のようだ。列車交換駅でもあった二代目福田ヶ谷(写真L)は旧版地図に記載がなく、2哩65鎖00節(4526m)を距離計測すると県道との合流点付近を指し示す。
ただし上記距離程は大正13年時点の値で、開業時の2哩73鎖40節(4695m)は信号の無い県道交差点前後を指し示す。駅移設に関する書類は無いものの、こちらを初代(写真M)と捉えてよさそうだ。駅の先も道路と併走するが、緩やかな右カーブでやや東に向きを振ると、間に用水路が割り込む。
これは既に道路拡幅に利用されたが、残された線路跡も今回の四車線化に伴って道路内に取り込まれてしまう。その後、高架の県道74号線をくぐった先に下村(写真N)が置かれていた。ここも場所は距離程3哩55鎖98節(5954m)からの判断となる。屋号や建物は変わったものの切符を販売していた商店が今も健在で、駅は道を挟んだ向かい側となる。
駅周辺も道路拡張工事中だが、ここは街道と鉄道がやや離れて並走していた区間で、拡幅用地の西側に当時の線路跡(写真O)が残され、農地等に利用されている。道路に取られ、若干狭くなったとの話も聞いた。
その後も両者は離合を繰り返しながら、新東名高速の下をくぐり抜ける。この真下にも土手が築かれ、北側に大土手(写真P)が設けられていた。現在の県道は土手を削り陸閘を設置しているが、西側を併走していた鉄道に陸閘の痕跡はなく、上を乗り越えていたと考えられる。
駅を出ると右手に門屋浄水場が見えてくる。安倍鉄道はこの手前で道路と交差(写真Q)し、その東脇に位置を移す。
続く門屋(写真R)は旧版地図に記載があるものの、隣図との境界に描かれるためか誤差が大きく、また現地でも話は聞けず、当時の門屋川橋梁からの距離1鎖(20m)を元に場所を判断した。
しばらく道路脇を走った路線は、右に採石場が見えた地点で道路から離れ、区画整理された農地、さらには住宅地へと入り込む。途中から現れる一車線道路がルートに近いが、線路敷を転用したとの確信は得られない。初代中沢(写真S)もこの道路上とすれば、大きな物流センターの北端あたりに位置したことになる。
しかし利用者からの要望により、開業後すぐ北方の二代目(写真T)に引き継いだ。当時の地図から集落の配置を見れば、移転も当然と言える。なお累計の距離程では誤差が大きくなるため、丹野川橋梁の5哩73鎖23節(9520m)を基準に各駅位置を判断した。駅の先は屈曲を経て、再び安倍街道の西側に位置を変える。線路平面図は同所を緩やかな曲線で描き、地形図はS字急カーブとする。
地元でルートに関する情報は得られなかったが、河川改修前の丹野川に、橋梁の痕跡が残されていたことだけは聞き込んだ。街道の一本西を並行する舗装路が、河川に突き当たる付近とのことだ。さらに対岸の作業用倉庫(写真U)が路盤に沿っていると仮定すれば、平面図の経路がより正確ということになる。また川の手前には、夏季限定で不動の滝への納涼客向け臨時駅が設置されるも、詳細に関しては不明な点が多い。
その後は安部川と安倍街道の間を北上しながら、徐々に街道側へと近づき、やがて終点牛妻(写真V)に到着する。昭和32年に百軒ほど焼失する大火があったため、痕跡は何も残されていないこと、道路沿いの二軒の民家が駅跡を購入したこと、等の話を現地で教えてもらった。構内はその西側に広がり、隣接する上流側には大きな木材土場が設けられていたようだ。
参考資料
- 安倍鉄道史／海野実 著
- 第十門・地方鉄道軌道及陸運・二、地方鉄道・安倍鉄道（元安倍軌道）・営業廃止・大正二年～大正十年 他／国立公文書館
参考地形図
| 1/50000 |
 清水 |
[T5二修] |
静岡 |
[T4修正] |
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| 1/25000 |
清水 |
[T4測図] |
牛妻 |
[T5測図] |
静岡西部 |
[T4測図] |
最終更新日 *路線図は国土地理院電子地図に追記して作成*
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